2011年，我公司按照《環(huán)保一致性保證計劃書(shū)》的要求，結合產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)際情況，采取多種措施，加強各個(gè)環(huán)節的控制，確保我公司的產(chǎn)品達到GB18176-2007  GB14622-2007、GB20998-2007、GB16169-2005、GB19758-2005國Ⅲ排放要求，并保證產(chǎn)品環(huán)保一致性的相關(guān)要求：

　　電噴系統：我司現有的電噴系統有上海三國DCP電噴系統，上海三國PDP電噴系統，新尼杰特電噴系統及偉世通系統

　　一、DCP電噴系統采用非傳統電噴技術(shù)：

　　1、系統整理結構：DCP、ECU、燃油氣泡過(guò)濾器、節氣門(mén)體總成、缸溫傳感器、氧傳感器

　　2、供油原理：同普通摩托車(chē)一樣，油箱內的汽油通過(guò)重力作用送讓燃油噴射單元，噴油器噴射單元工作過(guò)程只向油箱回氣泡不回流燃油。
　　控制信號輸入：通過(guò)節氣門(mén)體位置傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機溫度傳感器，曲軸位置傳感器，氧傳感器等傳感器即時(shí)測量信號送往ECU。
　　信號處理及輸出：ECU(電子控制單元)接受到各傳感器信號后，根據內置的計算程序控制燃油噴射單元和點(diǎn)火線(xiàn)圈工作。
　　3、優(yōu)勢：
　　A、燃油噴射控制：根據傳感器所傳送的摩托車(chē)的工況狀態(tài)，電子控制單元（ECU）發(fā)出指令控制噴油嘴在最佳的噴油時(shí)刻噴射適當數量的燃油，保證最佳的油耗和排放，百公里燃油消耗降低10%。
　　B、怠速控制：ECU能保證怠速轉速波動(dòng)不超過(guò)100轉/分（化油器一般為200轉/分）。
　　C、點(diǎn)火控制：根據摩托車(chē)工況及上止點(diǎn)信息，ECU發(fā)出指令控制火花塞的最佳點(diǎn)火時(shí)機，保證在沒(méi)有爆震的同時(shí)得到最大扭矩和公路，發(fā)動(dòng)機工作更加平穩。
　　D、起動(dòng)控制：即使在-20℃高寒環(huán)境和3000米的高原上，ECU都能合理控制點(diǎn)火和噴油，是發(fā)動(dòng)機能一觸即發(fā)。
　　E、坡行回家功能：在發(fā)現傳感器出現故障時(shí)，ECU能啟動(dòng)備用程序，使摩托車(chē)能行駛至維修站，避免造成半路停車(chē)的麻煩。
　　F、故障自診斷功能：ECU可以診斷出系統的故障，并存儲在ECU中，供維修站檢查用，可以快速檢查維修。
　　G、滑行斷油功能：在摩托車(chē)滑行時(shí)，ECU切斷供油，節省油耗，并在適當時(shí)刻，恢復供油，保證駕駛的連續性。在斷油和恢復供油時(shí)，ECU合理地控制發(fā)動(dòng)機，使得斷油和恢復供油都不被覺(jué)察。
　　H、駕駛舒適性?xún)?yōu)化：在急加速、急減速時(shí)，ECU都能夠合理控制發(fā)動(dòng)機噴油和扭矩的平穩過(guò)渡，減少車(chē)輛的抖動(dòng)，自動(dòng)將由此帶來(lái)的對駕駛員的沖擊降低到最小程度。
　　I、排放控制：利用氧傳感器提供的反饋信息使空燃比始終最優(yōu)，從而更好的發(fā)揮三元觸媒的轉化效率。

　　4、采用此電噴技術(shù)的車(chē)型：QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。

　　二、新尼杰特電噴系統采用傳統的電噴技術(shù)

　　1、系統整體結構：M3A模塊，噴油嘴，油泵、缸溫傳感器，調壓閥、氧傳感器，曲軸位置傳感器

　　2、以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機轉速為控制基礎，以噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等為控制對象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機各種工況相匹配的最佳混合氣成份和點(diǎn)火時(shí)刻。它采用傳感器拾取發(fā)動(dòng)機吸入的空氣量、進(jìn)氣溫度、缸體溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機的運轉工況（轉速、負荷、加速和減速）等參數，將其轉換成電信號輸入ECU，ECU對這些信號處理后輸出控制信號，用于控制燃油噴嘴的開(kāi)啟及持續時(shí)間。同時(shí)在系統中有一個(gè)氧傳感器，安置在排氣管內，輸出一個(gè)排氣氧含量信號，反饋給電控單元，隨時(shí)修正噴入發(fā)動(dòng)機的燃油量，維持混合氣的平均值在理論空燃比附近。這樣可降低油耗，減少排氣污染，提高動(dòng)力性及起動(dòng)性能。而且閉環(huán)控制精度高，受發(fā)動(dòng)機各零部件老化、磨損等影響不大。在生產(chǎn)一致性方面，系統設置了±32％的噴油補償量，在一定范圍內可以適應由于零部件散差造成的整車(chē)一致性差異。

　　3、采用此電噴技術(shù)的車(chē)型：QM125T-8H，QM250T，QM250GY-D(D)/F。

　　三、PDP電噴系統

　　PDP電噴系統是在已成熟的DCP電噴系統的基礎上進(jìn)行優(yōu)化，采用外置油泵，成本低，結構簡(jiǎn)單，維修方便，提高了整車(chē)的動(dòng)力性能，降低油耗，減小排放且能夠實(shí)現廠(chǎng)家網(wǎng)絡(luò )在線(xiàn)故障診斷及車(chē)輛防盜定位功能。

采用此電噴技術(shù)的車(chē)型：QM48QT-8，QM48QT-8(Ⅳ)

　　四、燃油蒸發(fā)控制

　　汽油機在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)受熱嚴重，溫度較高，如果在這種情況下停車(chē)，油箱內大量的汽油蒸發(fā)，流入進(jìn)氣管并通過(guò)空濾器流入大氣。油箱中的汽油由于晝夜溫度變化造成油箱換氣現象，使油箱內的汽油蒸氣流出箱外，這兩種油氣的損失，占汽油機HC的20%左右。為此在國三的車(chē)型上設有燃油蒸發(fā)控制系統，為了防止汽油蒸氣擴散到空氣中，輕騎采用活性炭罐作為汽油蒸汽的暫存空間。炭罐的下部與大氣相通，上部與油箱連接，用于收集和清除汽油蒸氣，中間是活性炭粉末，實(shí)現對汽油蒸發(fā)物的控制。